تعهّد الرئيس الأميركي دونالد ترامب الأحد عودة قوية إلى الساحة السياسية الأميركية في ظل تلويح الديموقراطيين باستخدام الغالبية البرلمانية التي حازوها لفتح تحقيقات في “فساد” إدارته خلال العامين الأولين من ولايته الثانية.
فالديموقراطيون الذين سيسيطرون اعتبارا من كانون الثاني/يناير المقبل على الكونغرس بمجلسَيه بعد انتزاعهم الغالبية فيهما من الجمهوريين بنتيجة انتخابات التجديد النصفي الثلاثاء، ما لبثوا أن اعلنوا عزمهم على فتح تحقيقات تستهدف الرئيس وأسرته وكبار المسؤولين في إدارته.
تركيا تراهن في قمة كوب31 على الطاقة الكهربائية وتتجاهل التخلي عن الفحم
إلا أن الرئيس الجمهوري كتب على منصته الاجتماعية تروث سوشال الأحد “لقد تراجعت أميركا خطوة عملاقة إلى الوراء في التاريخ بسبب نتائج الانتخابات الأخيرة”، مضيفا “لكن لا تقلقوا، سنعود، أكبر وأقوى من أي وقت مضى!”.
وأوعز ترامب إلى وزارة العدل في إدارته بالتحرّك في مواجهة توعُّد مسؤولي الغالبية الديموقراطية المقبلة ببدء إجراءات تحقيق برلمانية في شأن القريبين منه أبرزها بتهمة الفساد، ورأى الرئيس أن توجُّه خصومه هذا ينطوي على محاولات “ابتزاز”.
سير جنوبا من القاهرة إلى أسوان.
من جانبها، أفادت وزارة الصحة عن مقتل أربعة ركاب، بينما يتلقى 88 جريحا العلاج في مستشفيات منطقة الجيزة.
وفي وقت سابق، أفادت صحيفة “الأخبار اليوم” الرسمية عن إصابة 120 شخصا، من دون توضيح درجات الإصابات.
وقال الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي إنّه يتابع “باهتمام بالغ” حادث القطارين، مشيرا إلى أنّه وجّه “أجهزة الدولة بتوفير الرعاية الطبية اللازمة، وسرعة التحقيق في ملابسات الحادث، ومحاسبة كل من يثبت تقصيره”.
وأشارت السلطات إلى استخدام رافعات لإزالة الحطام.
وأظهرت صور لوكالة فرانس برس أنّ عناصر الإسعاف والمارة ساعدوا في انتشال إحدى الضحايا من بين الأنقاض ووضعها داخل كيس جثامين أسود.
وقالت السلطات إنّها فتحت تحقيقا في أسباب الاصطدام الذي وقع في منطقة العياط بالجيزة التي سبق أن شهدت أسوأ حوادث القطارات في تاريخ مصر.
وفي العام 2002، قُتل أكثر من 370 شخصا جراء اندلاع حريق في قطار في جنوب القاهرة.
وفي العام 2009، تسببت عدة حوادث قطارات في المنطقة في مقتل العشرات.
وتعد شبكة السكك الحديد التي يستخدمها نحو مليون شخص يوميا في مصر، من أقدم شبكات القطارات في الشرق الأوسط، وتشهد بشكل متكرر حوادث تصادم وخروج قطارات عن مسارها.
على مدى العقد الماضي، ضخّت مصر مليارات الدولارات في تحديث بنيتها التحتية للنقل، بما في ذلك طرق سريعة جديدة وخطوط نقل عالية السرعة، لكنها لم تجدّد بعد جزءا كبيرا من شبكة السكك الحديد المتقادمة.
